Moguće je puniti svoje potpuno električno MINI vozilo iz mreže kao i svaki drugi uređaj pomoću standardnog kabla za punjenje koji se isporučuje i koji se može uključiti u bilo koju konvencionalnu zidnu utičnicu. Međutim, ovaj način punjenja može biti veoma spor, a namenski kućni EV punjač je mnogo bolja, sigurnija i brža opcija. MINI nudi dodatne opcije punjenja, kao što je originalni MINI Wallbox (Zidna kutija), koji vam obezbeđuje zgodnu, bržu alternativu sa skalabilnom snagom punjenja i namenskom, 3-faznom vezom od 11 kW. Odnosno, u ponudi je i pametni kućni punjač koji obezbeđuje naš partner Pod Point, koji pruža bezbedno i inteligentno punjenje uz standardnu instalaciju uključenu u cenu. Takođe možete razgovarati sa svojim MINI partnerom o kombinaciji proizvoda i usluga MINI Charging (Napajanje) koji su idealno prilagođeni vašim kućnim okolnostima za napajanje.

Hladno vreme zaista može privremeno smanjiti domet EV baterije za oko 10-12%. Ali danas, većina električnih vozila ionako ima doseg od 250-300 km. Dovoljno lako za svakodnevno putovanje. A zahvaljujući svom dizajnu, oni su daleko efikasniji zimi nego što ljudi misle. Oni se mogu reći bolje snalaze po snegu od konvencionalnih automobila zbog niskog položaja baterije i rezultirajućeg nižeg centra gravitacije. Vaša najbolja odbrana u hladnim periodima je da ne dozvolite da vaše potpuno električno MINI vozilo padne ispod 20% napunjenosti. Ovo deluje kao rezerva u slučaju da je baterija previše hladna i treba da crpi iz te uskladištene energije kako bi se započeo proces punjenja. Štaviše, da bi se efikasno punila, baterija vašeg automobila preferira da bude u određenom temperaturnom opsegu – 15 do 25°C. Ako je napolju zaista hladno, baterija mora da se prvo zagreje pre nego što može da se puni većim brzinama. Dakle, ako je moguće, držite svoj automobil u garaži da biste izbegli preveliki uticaj spoljne temperature.

Kapacitet nacionalne mreže nije veliki problem kao što većina ljudi misli. Do sada je ulazak električnih vozila na tržište EU bio vrlo predvidljiv, pri čemu se električna mreža konstantno razvija  paralelno sa tim. Dakle, nema potrebe za novim kapacitetima za proizvodnju električne energije u bliskoj budućnosti. Komunalna preduzeća su imala vremena da planiraju unapred. Međutim, situacija je specifična za svaku državu. Na primer, u severnoj Evropi, evolucija je lakša zbog jakih električnih mreža i električnog grejanja koji su već prisutni. U drugim delovima Evrope evolucija je nešto teža zbog jednofaznih energetskih sistema i starijih struktura. Ali ovo se rešava na izuzetno brzo. U stvari, postoji „neočekivani“ zaokret u ovom odgovoru jer električna vozila mogu pružiti vitalni izvor fleksibilnosti u energetskom sistemu. Umesto da predstavljaju pretnju stabilnosti ili kapacitetu mreže, EV se ponašaju kao velike baterije na točkovima. Oni omogućavaju da se energija skladišti i koristi kasnije. U narednih nekoliko godina, imaćemo skup EV punjača koji se koriste kao agregirane rezerve.

Električni pogoni imaju mnogo manje pokretnih delova od motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), što znači da električni automobili mogu biti jeftiniji za održavanje, naročito zato što servisiranje u proseku košta manje u poređenju sa ICE automobilom. Pored uštede na troškovima servisiranja, niži troškovi korišćenja električne energije za napajanje vašeg automobila pri punjenju kod kuće mogu se vremenom akumulirati, čime postižete još veću uštedu. Međutim, iako postoje aspekti posedovanja električnih automobila koji su očigledno jeftiniji od troškova povezanih sa ICE automobilom, možete očekivati da će tradicionalni delovi automobila, kao što su gume i kočione pločice, koštati otprilike isto.